Posted on Leave a comment

AINsight – Formació Ab Initio: “Construeix-la i vindran”

Aquest article sobre el desenvolupament de programes de formació ab initio per a l’estiu de 91 departaments va aparèixer originalment a Aviation Worldwide Information. Mira aquí.

Com podem construir el nostre expertise per a l’aviació empresarial? Per començar, hem de replantejar-nos la convicció que cada pilot corporatiu ha de tenir més de 3.000 hores. També hem de trobar maneres d’atraure pilots més joves abans d’anar cap a les companyies aèries.

Una manera d’aconseguir-ho és que els serveis de vol de la half 91 considerin les companyies aèries i desenvolupin un programa de formació ab initio. Això vol dir que la vostra organització aporta pilots de poc temps amb poca o cap experiència. A canvi, el vostre equip li proporciona formació i assessorament per garantir amb el pas del temps que esdevinguin capitans competents i hàbils.

Podeu comparar el procés amb “Construeix-lo i vindran”.

Prova de la formació positiva d’Ab Initio

Els programes Ab initio existeixen des de fa anys. De fet, Jeff Daniels, que ara és director d’aviació de Zimmer Biomet, és l’estudi de cas perfecte per a aquesta pràctica.

El 1989, Daniels va començar com a pilot de SIC al departament de vol Mobil. En aquella època, tenien un gran contingent d’ex-aviadors militars. A causa de la seva forta força, el cap de departament va ser capaç de crear un programa ab initio sturdy.

“A l’edat de 21 anys”, recorda Daniels, “tenia el seient adequat amb només 1.100 hores de temps whole, 40 hores de turbina múltiple i zero”.

Durant les primeres 60 hores, Daniels va volar amb un capità d’entrenament dedicat. En pocs anys, va obtenir la qualificació ATP i tipus a la Cessna Quotation. I pocs mesos després, es va convertir en el més jove (en aquell second) que volava a Gulfstream IV com a primer oficial.

Treballar amb asseguradores

És doable que us pregunteu quant és factible contractar un pilot per poc temps. Al cap i a la fi, molts líders aeris diuen que això és not possible, culpant als assegurats.

Per obtenir més informació sobre el procés d’assegurança, vaig parlar amb Kyle White, líder de pràctiques aèries de Marsh McLennan. Kyle, que també és un ATP i que va volar amb Daniels, va explicar com certs barris poden conduir a un pilot curt. Gràcies a l’autorització d’assegurança del pilot, s’anomena extraoficialment “aprovació del pilot principal”.

See also  653 Archer Aviation eVTOL: podcast de nerds d'avions

Per exemple, l’precise asseguradora del departament de Daniels li dóna l’opció de contractar qualsevol SIC que consideri adequat per volar. Aquesta “autorització d’ocupació” és bona, sempre que el copilot se sotmeti a una formació de simulador cada 12 mesos.

“També tracta de la història de les pèrdues del vostre departament i de la relació amb la companyia d’assegurances”, ha assenyalat Daniels. “A més, el seu coneixement dels vostres programes de formació actuals, cultura de seguretat i auditories”.

L’asseguradora de Danielsa és conscient del compromís del seu equip amb IS-BAO i altres programes d’auditoria. Així, en el second de la renovació de l’assegurança, Daniels s’asseu a fer resums pilot.

“Si tinc 10 pilots que operen Gulfstreams i Challengers, i un amb 5.000 hores i nou amb 500 hores, em semblarà un idiota, no?” Ell va dir. “Però si tinc nou pilots amb més de 5000 hores i un amb 500 hores, ni tan sols en parlen. Confien en mi. ”

Estic agraït tant a White com a Daniels per revelar la concept que és not possible obtenir una assegurança en una operació de la Half 91 amb un pilot que no té temps.

Les claus de l’èxit

Esteu pensant en un programa de formació ab initio? Aquí teniu les claus del vostre èxit:

• Crear un cas empresarial

Viouslybviament, el vostre equip directiu ha de contractar pilots a temps parcial. Però, com passa amb totes les choices importants, construireu un cas empresarial descrivint una visió a llarg termini de l’organització. Explicareu que contractant un pilot júnior amb una compensació proporcional, desenvolupareu un “primer oficial”. Compartireu com afectarà aquesta contractació al vostre pla d’herència, així com als vostres programes de participació i formació.

• Comprendre els execs i els contres

Quan contractis algú amb anys d’experiència en vol, es pot configurar per a tu. És doable que els pilots amb altes hores de treball hagin de “separar” alguns dels empresaris anteriors. Amb hores de treball reduïdes, podeu formar-los per satisfer les necessitats culturals i tècniques de la vostra organització.

L’entrenament Ab initio us ofereix una oportunitat única per pujar a algú que d’una altra manera potser no afegiríeu. A més, pot ser un canvi refrescant contractar algú que no tingui la mateixa edat i experiència que la resta de l’equip.

See also  AINsight: contractar per disseny, no per defecte

• Aconseguir consens

Per descomptat, no totes les unitats voladores són capaces d’ensenyar a un jove pilot. Però és una opció per a departaments de vol més grans, especialment aquells amb una forta capacitat de banc i una cultura de seguretat que valora la tutoria. Per tenir èxit, tothom de l’equip ha de participar perquè és un esforç grupal.

• Establir expectatives

Tots els nous empleats, especialment Gen-Z i Millennials, agraeixen la comunicació clara. Per això, és vital establir expectatives en el procés d’entrevista. I després repetiu-los sovint: a la carta d’oferta, durant el procés d’inclusió i en reunions people. A més, estableix expectatives amb el teu equip i els teus socis d’entrenament durant el vol.

A canvi, el pilot en formació ha d’entendre que tindrà un paper més jove durant diversos anys. Però donareu suport al seu creixement a cada pas. Hauran de saber que probablement s’hauran de reunir setmanalment amb un mentor.

• Contractar actitud, entrenar habilitat

Kyle White, el meu nou amic assegurador, recorda els grans consells que va rebre de Invoice Kahle, un dels seus mentors de llarga knowledge. I això és “contractar actitud i formació per al coneixement”.

Segons White, “el responsable de contractació no pot mirar un tros de paper i dir:” Aquesta persona serà un bon copilot o un bon capità “. La contractació de la persona adequada no es basa en un nombre determinat d’hores de vol. Es tracta de la cultura de l’entorn i l’actitud davant la seguretat i la formació. ”

Contractació de pilots contra aviadors

Quan es tracta de la publicació d’un diari “prim”, Kahle va donar una main importància a la personalitat, als trets de caràcter i als valors de l’individu. No obstant això, com a antic cap del departament d’aviació, Kahle també va tenir en compte la qualitat de la seva experiència de vol. Em va dir: “La millor cultura de seguretat i la inversió en formació basada en simuladors poden superar la percepció (i la realitat) dels problemes de” poc temps “.

See also  Airbus llança un servei de formació de pilots mòbils basat en el núvol

I a l’hora de contractar, Daniels busca aquells candidats que siguin “pilots” versus “aviadors”. Descriu el pilot com algú que compleix els requisits mínims per obtenir una llicència. L’aviador compleix aquestes qualificacions, així com entén per què i com, no només què.

“Quan es contracta un candidat ab-initio, és essential trobar la persona adequada”, va explicar Daniels. “Es remunta al que va dir Invoice Kahle i depèn de la passió de la persona. Puc comprar habilitats, però no puc comprar actitud i no puc comprar passió. “

Com he esmentat anteriorment, a la indústria de l’aviació empresarial hem de tenir en compte la contractació de abilities a llarg termini. Això vol dir que és el second d’adoptar “pràctiques d’ocupació fluïdes”. I és hora de desafiar la nostra mentalitat i els requisits mínims d’entrada.

Per construir el nostre expertise perquè vinguin, hem de pensar en com i quan incorporem persones noves a la indústria. Una manera és reclutar pilots que tinguin menys experiència però siguin apassionats i disposats a aprendre.

Sheryl Barden, CAM, és el president i CEO d’Aviation Personnel Worldwide, la firma de consultoria de recursos people i recursos people més antiga que atén exclusivament les necessitats de l’aviació empresarial. Líder que pensa en tot el que són professionals professionals de l’aviació empresarial, Barden és membre del consell d’administració de la NBAA i president del consell assessor de la NBAA.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *