Posted on Leave a comment

Vysídlení migrantů uvězněných z Jižní Afriky kvůli společnosti Omicron společností Aerojet Me

AeroJet Me, přední soukromá trysková společnost, pořádá charterové evakuační lety soukromých tryskových migrantů z Jižní Afriky do západní Evropy způsobené virem Omicron – novou variantou Kovid. Mutace viru Kovid-19 vyústila v nové mutace. První případy byly nalezeny v Jižní Africe. A tato situace způsobila, že mnoho zemí přestalo povolovat komerční lety z Jižní Afriky, což způsobilo, že mnohé zůstaly izolovány v cizí zemi.

Co je Omicron? Situace v Jižní Africe a uzavřené hranice

25. listopadu 2021 byla v Jižní Africe objevena nová mutace Covid-19, mutace Omicron. Neměli případy COVID-19 za poslední 2 měsíce, dokud nebyli testováni noví pacienti a diagnostikována jiná mutace, kterou předtím neviděli.

Mnoho zemí po celém světě zablokovalo cestování z Jižní Afriky, jak uvedlo ministerstvo zahraničí. Tato varianta byla původně pojmenována B.1.1.529 A má několik variant.

Počet lidí s diagnózou onemocnění se zvyšuje téměř ve všech provinciích Jižní Afriky a pouze 24 % populace je plně proočkovaných. Vedoucí Jihoafrické lékařské asociace uvedli, že případy dosud nalezené v Jižní Africe nejsou vážné, ale vyšetřování mutace je stále v rané fázi. Pacienti jsou převážně mladí. Jejich příznaky jsou zatím mírné a lze je léčit doma. Zahrnují unavené a bolavé tělo na jeden nebo dva dny. Také u nové varianty nebyl žádný zápach ani chuť a žádný pokles hladiny kyslíku.

doporučení Světové zdravotnické organizace (WHO).

Regionální ředitel Světové zdravotnické organizace professional Afriku Matshidiso Moeti vyzval země, aby dodržovaly zdravotní předpisy a vědu, aby se tak bylo možné vyhnout omezením cestování.

Doporučil zemím po celém světě, aby nezavedly zákaz professional jihoafrické země kvůli obavám z nové varianty Kovid – varianty Omicron. Moetti ve svém prohlášení poznamenal, že nedostatek cestování má na lidi velký dopad, což hraje malou roli při snižování šíření COVID-19, a pokud budou omezení zavedena, neměla by být rušivá nebo urážlivá. Namísto toho, aby byl vědecky podložen, podle mezinárodních zdravotnických předpisů jde o mezinárodně závazný nástroj schválený více než 190 zeměmi.

V poslední době se v zemích na opačném konci světa ukázaly případy lidí s diagnózou omikronové mutace koronaviru. A mnoho vlád rychle uzavřelo své hranice. Vědci tvrdí, že zatím neexistují žádná knowledge, která by prokázala, zda nová varianta Omicron způsobuje nebezpečnější nebo závažnější onemocnění než jiné dřívější verze koronaviru.

Vzhledem ok tomu, že vyšetřování společnosti Omicron pokračuje, WHO doporučuje, aby všechny země zaujaly vědecký přístup a opatření založená na rizicích a opatřeních ok omezení jejího potenciálního šíření.

Laboratoře mají prostředky ok testování činidel při plné kapacitě. Kromě toho WHO říká, že je připravena nabídnout další pomoc při posilování reakcí na COVID-19, včetně prevence infekcí, léčby, dohledu a zapojení komunity v jihoafrických provinciích.

Služby letecké evakuace: Jižní Afrika

Aerojet Me umožňuje lidem, aby se znovu připojili ke svým rodinám tím, že vyhledávají a organizují uvězněné migranty Charta soukromých letadel Evakuační lety z Jižní Afriky kvůli Omicronu. Evakuace vzduchu není nikdy jednodušší než Aerojet Me.

Naše služby Jet Constitution jsou ok dispozici 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, aby byla zajištěna hladká evakuace soukromého letu s podporou profesionálního týmu. Poskytujeme vám to správné letadlo schopné letů z Jižní Afriky do Evropy.

V případě epidemií jsou to obvykle první velká mezinárodní letiště, která jsou uzavřena. Můžeme naplánovat lety z Jižní Afriky do Evropy na menších regionálních letištích, abychom za vás zajistili včasné evakuační lety. Využitím charteru soukromých tryskáčů vám můžeme nabídnout více možností, pokud jde o přístup na letiště, a můžete se rozhodnout o své vlastní letecké dopravě.

Bezpečnost leteckých evakuačních služeb Aerojet Me v Jižní Africe

Jsme professional vás skutečně důležití Zabezpečení během přepravy. S operátory ARGUS s platinovou a zlatou cenou není let nikdy bezpečnější. Professional ty z vás, kteří se bojí cestovat, slibujeme přístup ok nejnovějším technologiím v soukromé letecké dopravě. Našim klientům nabízíme několik možností a oni si mohou svobodně vybrat to nejlepší vhodné řešení.

Bezpečnost leteckých evakuačních služeb Aerojet Me

Můžete dělat Rezervovat Nouzové evakuační lety návštěvou našich webových stránek nebo telefonicky +447810538779.

Využijte příležitost nouzového evakuačního letu z Jižní Afriky s AeroJet Me

Mnoho zemí zakázalo lety do az Jižní Afriky, včetně Spojených států, dalších evropských zemí a některých asijských zemí. Kvůli nové transformační situaci Kovid v Jihoafrické republice způsobila restriktivní opatření přijatá různými vládami mnoho lidí imobilizovaných a neschopných najít komerční letadla professional návrat do příslušných zemí.

Aerojet Mi – Přední soukromá charterová společnost je schopna zorganizovat nouzové nouzové lety do Evropy z Jižní Afriky a dalších zemí. Primárním posláním AeroJet Me je zajistit bezpečnost zákazníků po celém světě a ok tomu máme několik projektů evakuace a těžby podle platných okolností. Ještě před vypuknutím epidemie jsme zavedli evakuační služby, u kterých se očekává uzavření hranic jedna po druhé.

Posted on Leave a comment

Udržujte to jednoduché; Úhel náběhu!

V posledních blozích máme a “Dokonalý obraz” To je professional každého prvňáčka zásadní a jak a proč Zbavte se návyku řízení Ihned. Dobrý pedagog překonává překážky a buduje pevné postupy a zároveň začleňuje aktivní psychologické koncepty. A teď konečně přišel čas na létání.

Ačkoli fyzika výtahu funguje z vděčnosti, je neochvějná professional piloty na všech úrovních, což nejlepší vědci stále tvrdí. Co vlastně funguje. Většina knih představuje 2-3 protichůdné teorie s patřičným nadšením – a matematický kouř a zrcadla. Může to působit jako církevní příběhy z dětství – a dokonce má stejné řecké znaky. Ještě větší zmatek vytváříme zdůrazňováním slov jako „rychlost při zastavení“. Tento koncept je ve všech knihách a je také znázorněn v ukazateli rychlosti větru. “Křídlo může stát při jakékoli rychlosti!” Představte si ten zmatek, když to následně odhalíme. Není divu, že piloti na všech úrovních rychle projeví tento mentální zmatek na checkridech, pokud začnete tlačit na toto téma. Piloti potřebují při diskuzi základní, životaschopné informace Což umožňuje zvedání křídel Nebo dokonce Vytváří zásadní odklon.

V tomto ohledu je dobrým výchozím bodem professional diskusi o výtahech „Úhel náběhu“(AOA). Základy jsou dostatečně jednoduché na to, aby byly klamavé; AOA je úhel linie tětivy vůči „relativnímu větru“. Pokud vezmete složitou rovnici vztlaku (s řeckými písmeny) a odstraníte všechny konstanty, zbude vám pouze vztah mezi rychlostí a AOA. A jak víme, ovládáme AOA pomocí výtahových vstupů.

Puristé mohou toto zjednodušení vyvolávat, ale pokud má být kalkul bezpečný professional let, máme velké problémy. Každé letadlo s třmenem (nebo násadou) má již nainstalovaný dobrý signál úhlu náběhu – nemusíte utrácet peníze navíc ani hledat LEDky. Čím více chromu na třmenu vidíte, tím vyšší je úhel náběhu. Pokud se třmen (nebo knipl) drží na zarážce, vaše letadlo se zastaví nebo bude pod vyšším (kladným) úhlem náběhu výrobce, který umožňuje konstrukce.

“Pozice kniplu pouze koriguje úhel náběhu a rychlost letu, když letadlo klesá.” Wolfgang Langweische Knipl a kormidlo , Ilustrace létajícího umění.

Hlavní mylná představa, že „relativní vítr“ a AOA jsou professional pilota neviditelné, proto se aktivně čistí a neustále odrazují Porovnání letového chování s úhlem náběhu. Toto nedorozumění se v našich myslích zdá téměř intuitivní a je podvědomě posíleno výše uvedenými náčrty. Jako pedagogové a piloti to musíme (a měli bychom) neustále zdůrazňovat. Vysoký nos není velký úhel náběhu a nos nemusí být vysoký, aby zastavil křídlo. Jedním kreativním způsobem, jak to demonstrovat na zemi pomocí náčrtů, je prezentovat stejný úhel náběhu při různých letových chováních:

To je přesně ta klasika Aerodynamika professional námořní piloty Dělá v méně barevné kresbě. A přestože obrazy mají velkou hodnotu professional kognitivní úroveň, je nezbytné letět okay okrajům letové obálky a zažít tyto konfigurace. Ty nemusí být děsivé a lze je snadno splnit ve standardních trenérech.

CFI zdůrazňují koncept „rychlosti přetažení“ v raném tréninku. Toto číslo je na všech POH a je také vyznačeno na indikátoru průtoku vzduchu. Pak v dalším dechu vysvětlíme, že křídlo může zamrznout při „jakékoli rychlosti a bez letové polohy“. Není divu, že většina pilotů (jako instruktoři) je zmatená, když jim vše pečlivě a důkladně nevysvětlíme. Jakákoli úroveň letových testovacích otázek professional stání nebo AOA může rychle projít se špatnou přípravou a porozuměním. Pomáhá pustit si nějaký objevný YouTube (nazývám to “perfektní stání.”) Jak se proboha stání F-16?

Pečlivě vybraný YouTube (říkám tomu „perfektní stání“) může být velmi nápomocný při vytváření lepšího porozumění vašemu pilotovi ve výcviku. Nejprve přichází „kognitivní disonance:“ Jak zastavit F-16, když se ukáže přímo Zemi?

Dalším způsobem, jak umožnit porozumění, je provádět různé chování výšky se stejnou AOA a poté různé AOA se stejným chováním výšky. Tento druh praxe odděluje tyto dva koncepty a vytváří úplnější porozumění. Zde jsou dvě letadla na obrázku níže To samé AOA (A stejná poloha třmenu), ale odlišné letové chování a konfigurace. Tato letová poloha ve výšce nosu (strašná professional mnoho pilotů) a nízko položená nos (omylem se předpokládá, že je „bezpečný / pohodlný“) To samé AOA. Bezpečnost je dosažena pochopením toho, že oba jsou blízko u stání – to se může stát kdykoli s jakýmkoli dalším tahem / protitlakem / AOA.

“Křídlo je zvláštní věc, chová se zvláštně, je těžké ho pochopit, je složité se s ním vypořádat. V mnoha důležitých ohledech je okřídlené chování přesným opakem zdravého rozumu.” Wolfgang Langweische Knipl a kormidlo , Ilustrace létajícího umění.

Pokud váš trénink bude pokračovat při stání a cvičení s různým chováním nadhozu, studenti budou předpokládat, že nos by měl být NAHOŘE a křídlo by mělo létat pomalu (Obojí jsou závažné chyby) Během počátečního tréninku vytváříme mírné 1G stání a to posiluje nebezpečnou mylnou představu, že nos musí být dostatečně vysoký, aby visel. A Visí pouze tehdy, když je křídlo pomalé. Toto velké (často intuitivní) nedorozumění musíme napravit, abychom zvýšili bezpečnost letectví.

Jedním z nejlepších způsobů, jak naučit stání, je zvolit chování „příliš vysokého“ nosu (doufejme, že s odkazem na cloud). V tomto okamžiku si váš pilot ve výcviku musí být vědom referencí náklonu Vy / Vx, takže přesně nastavte a udržujte jejich chování “velmi vysoké” náklonu a provádějte zhoršení stavu letadla. Tento manévr demonstruje, že se třmen neustále pohybuje kolem (zvyšuje AOA), aby se zachoval obraz a ještě užitečněji se zastavil. To je účinnější (a méně užitečné) než obvyklá technika „vytažení do nebe“. (BTW, pozemní letadlo professional přistání elegantně poskytuje přesně stejný rozsah AOA jako „nízké a nízké“.

Jak se studenti stávají pohodlnějšími s obchody a zotavováním, Zobrazit Proveďte úplné zastavení a extrémní AOA, ale na obzoru kapky nosu. Během tohoto manévru je třmen zadržován celou cestu (stejné AOA / křídlo je přerušeno) a nos klesá a letová poloha se mění. Vzpamatuj se, až když nos propadne horizontem. Sekundární prodejny Je to skvělý způsob, jak dynamicky posílit velkou letovou obálku a zobrazit riziko přetažení „nosem níže“ (a může dojít okay výpadkům při určitém vysokém zatížení G). Po těchto ukázkách je AOA stále jasnější. Tyto požadované výkony nejsou součástí všeobecných osnov leteckého výcviku ani nejsou vyžadovány v žádném FAA ACS, ale jsou klíčové professional vytvoření bezpečného a sebevědomého pilota.

Správné uvedení stánků vyžaduje nějaký čas a pečlivé vztahy a nebojí se pilotování ve výcviku. Pokud váš pupil ještě nezvládl koordinovaný let (zejména při výstupech), je příliš brzy na zavádění přestávek. Výsledek je předvídatelný (a celý váš vyděšený pupil bude pravděpodobně vynechán). Nejlepší využití časného času letu je díky inteligentnímu aerodynamickému designu, který prokazuje stabilitu za letu. Trimujte professional vzdušnou rychlost a zvedněte příď a ukažte, jak se letadlo vrací do trimovací rychlosti / AOA. Zkraťte rychlost a přidejte / odečtěte výkon, který ukazuje, jak se letadlo dívá při stejné rychlosti / AOA. Nejméně polovina žadatelů o soukromé piloty neví, že ocas se „zvedá dolů“ (a některé CFI to nevědí) poskytuje letadlu dynamickou stabilitu během letu. Jakmile piloti pochopí, že nos je „těžký konec“ a zotavení se o sebe postará samo, získají větší jistotu a porozumění související fyzice. Letadla nezastavují trapně, * piloti zastavují lety *! To, že se letadlo může * vypnout * při jakémkoli letu, neznamená, že * nebude *.

Všechny tyto koncepty jsou obrovskou zátěží professional integraci během raného letového výcviku, takže trpělivost a smysluplné opakování jsou nezbytné professional úspěšné zvládnutí tohoto přívalu informací a nových zkušeností. Představuji si, že asi 80 % pilotů, kteří se odhlásí během leteckého výcviku, více než polovina identifikuje jako primární důvod strach z přestávek (nevhodně a příliš brzy). Létejte tam bezpečně (a často)!


Připojte se okay SAFE A hned to získejte Skvělé výhody. 1/3 sleva na Forflight. To vám ušetří více, než platíte za své členství, a zároveň nás podpoříte Bezpečný Mise Zvýšení bezpečnosti letectví. Náš Bezplatná zabezpečená sada nástrojů Udržuje pilotní schválení a požadavky na zkušenosti ve vašem smartphonu a usnadňuje týmovou práci CFI + DPE. Naše pojištění CFI Vyvinuto společností SAFE speciálně professional CFI (a představuje velkou hodnotu v podnikání).

Posted on Leave a comment

680 F-14 Tomcat – Airplane Geeks Podcast

Bývalý námořní letec F-14 sděluje své zkušenosti z vojenského letectví prostřednictvím svých románů, videí a psaní. Ve zprávách Rolls-Royce All-Electrical Airplane vytvořil tři světové rekordy, včetně havárie F-35B, bonusů professional letušky za prázdninové cestovní období, létání pod vlivem a programu zobrazení motoru s otevřeným rotorem. Navíc phase Napříč rybníkem.

Host

Ward Carroll Bývalý námořní letec F-14 strávil 20 let jako důstojník professional zachycení radarů F-14. Jsou to nejprodávanější autoři Punk Trilogie o životě v peruti F-14. Punkový boj, Válka punku, A nové Punk’s Wing Široce považováno za realistické zobrazení námořních letců v kontextu techno-thrilleru.

Ward ve svých románech vytváří rozpoznatelné postavy jako představitele skutečných lidí vykonávajících skutečnou práci. Ward například prostřednictvím své ženské position řeší problémy spojené s integrací žen do komunity Tomcat.

Ward’s kanál YouTube V dnešní době je velmi populární a získává velkou pozornost. Mluví, jak říkají: „Lety, hudba a psaní. . . Ale většinou lety.”

V naší sekci leteckých zpráv Ward sdílí názory námořního pilota, když diskutujeme o nejnovější havárii F-35B po startu z britské letadlové lodi.

Mimo námořnictvo má Ward rozsáhlé zkušenosti jako vojenský novinář. Byl redaktorem Army.com A Časopis Přístup, A píše professional Americký námořní institut. Kromě své vášně professional letectví je Ward milovníkem hudby a hraje v Miles From Cleaver Band.

Najděte oddělení vedle něj kanál YouTube. The punkové Dostupné v knihách Amazon.com A dál a dál Americký námořní institut Webová stránka.

Video: 10 nejvíce Kick-Ass F-14 Tomcat schémat barev

Citováno: Kanál YouTube CW Lemoine

Novinky letecké společnosti

Rolls-Royce říká, že jeho plně elektrické letadlo je „nejrychlejší na světě“

V testovacích jízdách letěl elektrický letoun Rolls-Royce „Spirit of Innovation“ rychlostí 387,4 mph (623 km/h). Společnost věří, že mají tři celoelektrické světové rekordy a čekají na ověření od Mezinárodní letecké federace (FAI): nejvyšší rychlost 345,4 mph, maximální rychlost 330 mph na 15 km a doba stoupání 3 000 metrů v 202 sekund.

Video: Rolls-Royce | Spirit of Innovation – nejrychlejší plně elektrické letadlo na světě

„Spirit of Innovation“ je součástí ACCEL (Zrychlení elektrifikace letu) Planning a Nemesis jsou založeny na draku NXT.

F-35 se zřítil do moře letadlem HMS Queen Elizabeth

Pilot byl bezpečně evakuován z F-35B (verze STOVL) ve východním Středomoří krátce po startu z letadlové lodi Royal Navy HMS Queen Elizabeth. Vidět: Vyšetřování po havárii britského stíhacího letounu F-35 ve Středozemním moři.

Další nehody F-35:

Letušky JetBlue váží 1 000 $ Bonus za účast před prázdninovým spěchem

Podle sdělení společnosti JetBlue Airways Letušky mohou získat bonus za účast 1 000 $, pokud nezavolají začátkem ledna. Pokud mezitím splní cíle návštěvnosti, Jihozápadní aerolinky Věrnostní program letecké společnosti dává letuškám a některým dalším provozním zaměstnancům 120 000 bodů. americké aerolinky Palubní průvodčí mohou začátkem příštího roku získat bonusy za vrcholné prázdninové výlety a splnění cílů návštěvnosti. Ostatní zaměstnanci a přidružení regionálních leteckých společností mají bonusy ve výši 1 000 $.

Třiašedesátiletý pilot United Airways byl zatčen poté, co byl nalezen čtyřikrát nad zákonným limitem. Poté, co během mezipřistání v roce 2019 popíjel whisky v hospodě v Glasgow, se muž opil. Spříznění členové veřejnosti naznačili leteckou společnost pomocí tweetu. Pilot byl odsouzen okay 10 měsícům vězení.

Projekt RISE Tech může do roku 2020 napájet upgrady CFM Leap-1

GE Aviation a Safran zahájily v roce 2021 revoluční inovace professional iniciativu Sustainable Engines (RISE). Tato bezplatná fanouškovská present očekává aplikaci v polovině roku 2030. Může poskytnout technologie professional turbodmychadlový motor LEAP-1. Konstrukce s otevřeným rotorem zahrnuje druhou sadu statorů s proměnným stoupáním, převodový systém ventilátoru, kompaktní vysokotlaké jádro professional zvýšenou termodynamickou účinnost, odpadní teplo z výfuku a kombinace keramické matrice horké sekce professional předehřívání spalovacího vzduchu.

Přes rybník

Letectví z evropské perspektivy s Peterem Johnsonem.

Hostuje tuto epizodu: Max Flight, David Vanderhoof, Max Trescott, Rob Mark a Our Mine (E) Man Mika.

Posted on Leave a comment

Glenair Marine Connectors – Connector Corner od Air Electro Inc.

Objevte mnoho námořních řešení nabízených společností Glenair a dostupných společností Air Electro

Hledám řadu 700

In search of je nová inovativní řada konektorů, která eliminuje širokou škálu nedostatků mechanického designu, které se nacházejí v dnešních rodinách vysokotlakých podmořských konektorů. Počínaje dvojitým těsněním O-kroužků a zatahovací maticí až po rozhraní s více klávesami, představuje odvážný nový přístup ok hledání podmořské energie a konektivity signálu.

Řada konektorů Dry-Mate je vhodná professional těžbu ropy a zemního plynu na moři, armádu / obranu, oceánografický výzkum a další podmořské aplikace v tvrdém prostředí a je navržena professional vynikající odolnost a spolehlivost. Testováno na 15 000 PSI (otevřené čelo a kompozitní) a integrované dvojité těsnění O-kroužky, spojovací matice z oceánského bronzu, vysokotlaké kontaktní vložky s nerezovým pláštěm odolným proti korozi a pozlacenými signálními kontakty, speciální řešení RF a optických vláken, Sequence 70 In search of Okay dispozici je dnes nejpokročilejší signál s vysokou hustotou a podmořský napájecí konektor se standardní hustotou.

Výhody a vlastnosti

  • Konektor s vysokou hustotou a malým tvarovým faktorem
  • Duální těsnění O-kroužků professional každou cestu úniku zajišťuje vysoký tlak
  • Signální, výkonové, RF a optické komunikační systémy
  • Konstrukce z nerezové oceli se základnou z mořského bronzu proti zadření
  • Kompletní inspekční porty
  • Snadná výměna O-kroužku
  • Polarizace klíče a drážky

In search of Jr. 701 Sequence

Vysoká spolehlivost, suché konektory a kabely do odolného prostředí

Excessive Density Sequence 701 In search of Junior konektory jsou dokonalou volbou professional drsná prostředí ropného a plynárenského průmyslu. Všechny konstrukce jsou vybaveny nitrilovými O-kroužky těsnění pístu, aby vydržely vystavení korozivním chemikáliím a prostředí s vysokou teplotou.

Tyto konektory s jmenovitým tlakem 10 000 psi zahrnují krimpovací spoje s vysokou hustotou nebo vložky svařovacích pohárků a jsou výrazně menší než větší řada 700 In search of Interconnects s ​​větším tvarovým faktorem.

Pozlacené krimpovací spoje akceptují drát # 12-30. Konektory In search of Junior jsou zalité epoxidovou zalévací hmotou a připraveny professional snadnou instalaci do lisovaných kabelů.

Verze s krimpovacím kontaktem jsou také ok dispozici professional instalaci a opravy na místě.

In search of Jr. je speciálně navržen professional vysokotlaké, integrované nejmodernější aplikace, které nevyžadují doplňkovou funkci zabezpečení proti selhání a náklady na řešení s volnou rychlostí.

Výhody a vlastnosti

  • Professional aplikace Clever Inline Inspection (PIG) ​​​​a Subsea Instrumentation
  • Professional 10 000 psi (kompozitní stav) tlakově zapuštěný konektor (bez PBOF) aplikací
  • Řešení s vysokou hustotou a malým tvarovým faktorem – až 50% snížení velikosti a hmotnosti ve srovnání s průmyslovými standardními řešeními
  • Epoxidová nádoba s nitrilovým O-kroužkem s těsněním pístu
  • Konfigurace kolíků s vysokou hustotou ultraminátoru: # 22D, # 20, # 20HD, # 16, # 12, # 8 signál, napájení, optická vlákna a vysokorychlostní připojení štítu datového spoje

Aquamouse řady 802

Konektory řady 802, původně vyvinuté professional zařízení na kontrolu ropných potrubí, jsou ok dispozici v deseti velikostech od 1 do 130 kontaktů a mají O-kroužky Viton®, aby vydržely vystavení korozivním chemikáliím a prostředí s vysokou teplotou.

Tyto konektory zahrnují krimpovací vložky do myši s vysokou hustotou, pouzdra z nerezové oceli nebo mořského bronzu 316 a pístový O-kroužek professional hydrostatické těsnění.

Zásuvky s izolovaným drátem řady 802, professional montáž na panel lze objednat jako čtyřhrannou přírubu, inline verzi nebo verzi s pojistnou maticí. Vyberte Integral Defend Termination Platform nebo Accent Thread professional použití s ​​různými možnostmi odlehčení tahu.

Krimpovací pozlacené krimpovací spoje akceptují drát # 12-30. Spojky jsou zalité epoxidovou zalévací hmotou. Hermetické konektory utěsněné ve skle se dodávají s kontakty pájecí misky (vyjímatelné) nebo PC dlaždicemi.

Testováno 100% na zajištění úniku helia 1 x 10-7 cc/s. Hodnota otevřeného tlaku 3500 PSI.

Výhody a vlastnosti

  • Tlaková rychlost 3500 psi
  • Viton ® nebo nitrilové O-kroužky odolné vůči vysokým teplotám a korozivním chemikáliím
  • Ultraminiaturní # 23 kontaktů
  • Velikost # 20, # 20HD, # 16, # 12, # 8 Signál, napájení, optická vlákna a chráněná připojení
  • Diskrétní konektory a kabelové sestavy na klíč

Řada Tremendous ITS-MB Secro

Tremendous ITS – MB Secro Reverse Bayonet Marine Bronze Sequence konektory kompatibilní s MIL-DTL-5015, používající stejný systém napájení a signálních vložek, ale s reverzní bajonetovou spojkou a přesně opracovanou konstrukcí z mořského bronzu.

Běžně používané professional přenos energie a signálu pomocí vodičů od 26 AWG do 4/0, tyto ultrapevné konektory professional prostředí jsou vhodné professional aplikace na horní palubě námořních lodí, kde časté vystavení mořské vodě a slané vodě může rychle snížit efektivitu dokončení konektoru. To vede ke korozi a možnému selhání.

Konektory Tremendous-ITS MB Secro překračují normy VG95234 z hlediska těsnění i odolnosti. Okay dispozici je více než 200 systémů MIL-STD-1651A, standardních a kombinovaných vložek, plně rafinovaných v 9 velikostech pláště a připravených ok okamžité expedici.

Široký výběr možností zadních skořepin, včetně zakončení stínění kabelu professional aplikace EMI / RFI a těsnících zadních skořepin kabelu professional zakončení vedení, zajišťuje spolehlivé pancéřování a těsnící výkon. Stupeň krytí IP67 je ok dispozici s krytím IP68 na vyžádání.

Výhody a vlastnosti

  • Precizně opracovaná mořská bronzová slitina professional vynikající odolnost proti korozi a spolehlivé spojení v mořské vodě a jiných drsných prostředích – není potřeba žádné pokovování ani deaktivace
  • Vhodné professional lodní a další náročné geo-marine aplikace (verze VG95234 jsou ok dispozici professional armádu / obranu)
  • IP67 utěsnění vůči okolnímu prostředí v kompozitním stavu; Dostupné verze IP68
  • Tremendous ITS – MB Secro konektory Implantační dráty od 26 AWG čtverečních do 4/0 AWG
  • Více než 200 elektrických a signálních systémů IAW MIL-DTL-5015 / VG95234
  • Přesné obrábění professional vynikající kombinovaný výkon a odolnost

Toto je jen několik příkladů námořních řešení Glenair. Prozkoumejte je všechny

Ty slouží jako některá propojená řešení nabízená společností Glenair. Chcete-li zobrazit celou naši nabídku Glenair Klikněte zde

Posted on Leave a comment

Jak se dělí letištní sloty?

Přemýšleli jste někdy nad tím, jak mohou letecké společnosti získat sloty na letištích, jako je Heathrow, Paris CDG nebo newyorský JFK? Tento týden 149Th IATA Slot Convention se koná v Římě a je jednou z hlavních leteckých událostí roku professional letecké společnosti, protože se snaží zajistit časy přistání a vzletů, které budou moci využít na letištích, která provozují. Časy přistání a vzletu jsou známé jako „sloty“ na přetížených letištích po celém světě a jsou vysoce cennými aktivy. Letecké společnosti vždy chtějí převzít kontrolu.

Sloty technicky existují pouze na přetížených letištích, označených jako integrovaná letiště 3. úrovně. Označení je od IATA, která spravuje databázi všech letišť 3. úrovně po celém světě. Tato letiště jsou nejrušnější a nejvíce přetížená, kde je nutné přidělovat letištní časy leteckým společnostem spravedlivým a transparentním způsobem, aby se minimalizovalo zpoždění.

Tento proces přidělování slotů je obsažen v dokumentu IATA známém jako WSG – Worldwide Slot Pointers, který stanoví zásady, jak přidělovat sloty na letištích Stage 3 jako Heathrow, ale při nižším provozu, na letištích úrovně 2, jako je Larnaca resp. Kolín nad Rýnem.

Tento proces je standardizován professional letiště a letecké společnosti, aby pochopily pravidla professional získávání slotů na různých letištích po celém světě, takže například letecké společnosti létající z Heathrow do Toronta Pearson postupují stejným nebo podobným procesem. Slots jako letecká společnost létající ze Sydney do Paříže.

Většina zemí po celém světě přijímá pokyny professional sdílení slotů WSG, ačkoli mohou existovat místní rozdíly. Například v rámci EU existuje směrnice o slotech 95/93, která se většinou řídí směrnicemi WSG, ale řídí se právem EU.

Každá země má obvykle oficiálního „koordinátora slotů“, který přebírá proces přidělování slotů. Koordinátoři jsou nezávislé řídící orgány, obecně uznávané zákonem a obvykle jmenované vládami zemí, aby určovaly sloty nezávisle na letištích a leteckých společnostech. Airport Coordination Restricted neboli ACL je jedním z nejlepších světových koordinátorů, který nasazuje sloty na několika britských letištích, včetně London Heathrow, London Gatwick a London Metropolis.

Příznaky IATA

Letecké společnosti operující na letišti alespoň jednu sezónu budou moci využívat stejné sloty professional příští rok, pokud si udrží alespoň 80 % těchto slotů. Toto je běžně známé jako pravidlo 80/20 a „dědečkovská“ práva na sloty. Jakmile jsou tyto sloty přiděleny, všechny další dostupné sloty se uloží do fondu slotů a jsou pak podle potřeby přiděleny jiným leteckým společnostem. Koordinátoři používají okay přidělování těchto slotů několik kritérií, a pokud bude na letišti dostatečný přísun nových účastníků, bude okay dispozici alespoň 6 slotů denně, protože 50 % fondu slotů bude okay dispozici novým účastníkům.

Během pandemie Kovid-19, kdy poptávka po letecké dopravě klesla kvůli uzavření hranic, aerolinky zjistily, že nejsou schopny řídit dostatek letů, aby splnily požadavky 80/20. Vlády na příkaz IATA zavedly „výjimky slotů“, které eliminují nutnost dodržovat pravidlo 80/20, takže současné letecké společnosti mohou své sloty zachovat. Na letištích, jako je LHR, mohou tyto sloty mít hodnotu několika milionů dolarů, takže letecké společnosti se nechtějí vzdát. Tyto výjimky professional stávající zimní sezonu 2021/22 pokračují v pozměněné podobě, ale v létě příštího roku nebudou přijata žádná další rozhodnutí.

Ve Spojeném království vláda konzultuje s leteckými společnostmi a letišti, zda pokračovat ve zproštění platnosti slotů nebo znovu prosadit pravidlo 80/20. Mezinárodní letiště London Gatwick, Edinburgh a Belfast spolu s Viz Air požádaly vládu Spojeného království, aby vrátila pravidlo 80/20. British Airways, Virgin Atlantic a Norwegian Airport buď přestaly, nebo dramaticky snížily svůj počet, zejména s epidemií Gatwick. V rámci osvobození od slotů se však tyto letecké společnosti nemusí vzdát svých slotů, což brání leteckým společnostem, jako je Wiz Air, ve vstupu na trh. Zejména norský Gatwick má velký počet slotů, ale letecká společnost výrazně omezila a omezila své operace, aby se zaměřila na vnitroskandinávské služby, a je nepravděpodobné, že by se v dohledné době vrátila okay LGW. Pravděpodobně se pokoušejí prodat tyto sloty jiné letecké společnosti, ale zejména společnostem Gatwick a Wiz Air, zproštění platnosti slotů zabrání novým obchodům na letišti.

Čas ukáže, zda výjimka zůstane i příští léto, ale tento týden proběhnou v Římě zajímavé diskuse.

Posted on Leave a comment

AINsight: Shot Heard ‘Cround the World

Část 91 Jak letecké týmy ovlivnily objednávku vakcíny proti Covid-19? Ředitelé leteckých společností sdílejí své myšlenky professional můj listopadový hostující sloupek AINsight Mezinárodní zprávy o letectví. Zobrazit původní článek.

Během několika posledních týdnů jsem se částečně setkal s vedoucím letového oddělení, abych zhodnotil jejich současné operační prostředí. A nepotřeboval jsem mnoho času, abych viděl, že obrovská poptávka po komerčním letectví je zpět.

Je pravda, že letištní oddělení nebyla nikdy více vytížená. Ok obrovskému nárůstu poptávky však nemůže dojít bez toho, že by to mělo svůj díl výzev.

Za prvé, měl jsem několik schůzek a telefonátů s řediteli leteckých společností, kterým chyběli zaměstnanci z objednávek jejich společnosti na vakcínu proti Kovid-19. Nebo mi říkají, že nevyhnutelně potřebují vyměnit zaměstnance, kteří neplánují plnit tyto příkazy.

Obávám se, že tohle je další dokonalá bouře.

Na jedné straně máme více než 18měsíční poptávku po soukromé letecké dopravě. Na druhou stranu čelíme potenciálním talentům a nedostatku dodavatelského řetězce. To znamená, že pokud nemáme prostředky na řízení, plánování a létání s letadly, máme problém uspokojit poptávku.

Průzkum nařízení o očkování říká…

Abych lépe porozuměl a potvrdil, zda existují rozšířené problémy související s letectvím související s objednávkami vakcín, zaslal jsem krátký průzkum napříč širokým spektrem kategorií letadel. Těší mě, že 24 ředitelů důvěrně odpovědělo na průzkum. A hrstka lidí souhlasila, že si se mnou pohovoří jeden na jednoho o svých jedinečných výzvách.

Zde jsou některé výsledky průzkumu, které jsem uvedl, abyste měli představu o tom, co se děje:

  • Asi 55 procent dotázaných ředitelů uvedlo, že jejich oddělení by se měla řídit mandátem společnosti.
  • Asi čtvrtina ředitelů uvedla, že jejich oddělení jsou mimo provoz, ale jeden by mohl brzy přijít.
  • Patnáct procent respondentů uvedlo, že některé z jejich leteckých posádek již skončily kvůli očkování (10 procent pilotů, kteří odešli).
  • Respondenti uvedli, že by mohli ztratit 33 procent svých pilotů kvůli objednávkám vakcín nařízených vládou a/nebo společností. Proto se pilotům doporučuje, aby opustili své současné zaměstnání, pokud se potřebují nechat očkovat do 4. ledna 2022.
    Neexistuje žádné univerzální řešení

Nejedna velikost sedí všem

Jak všichni víme, každý letový section je jedinečný. Žádné oddělení nemůže sloužit jako mannequin nebo měřítko toho, co se děje napříč. Takže moje rozhovory s kapitány, se kterými jsem mluvil, byly do jisté míry anekdoty. Stále však slouží jako ukazatele toho, co vůdci obchodního letectví svým způsobem dělají.

Professional moudré: Existuje vedoucí divize, se kterou jsem mluvil, a který má tým očkovaných pilotů. Řekl mi: “Můj šéf, který je šéfem HR, nařídil, aby někdo střílel na letadlo. Tak jsem řekl: ‘No, to je dobré vědět. Ale kdo bude řídit letadlo?’ Odpověděl: ‘No, dostal jsi ránu. A já mu to neřekl.’ No, máš v plánu dostat ránu, že? Zeptal se. Znovu jsem řekl ne a on řekl: ,A co ostatní piloti?’ Řekl mi: “Vrátím se ok tobě. Když pak můj šéf znovu zavolal, řekl mi: ‘No, jsi osvobozen.”

Tento konkrétní ředitel a jeho letová posádka nosí masky, když nakládají cestující a zavírají dveře. Jakmile se ale dostanou do kokpitu, v případě nouze si sundají masky.

Ředitelé nabídli svému generálnímu řediteli alternativu: „Řekl jsem, že nyní máme objednávky přes 100 lidí. Zeptal jsem se jich, mohli byste mě pobavit, abych založil servisní společnost a řídil vaše lety? A v tom případě najímám všechny mechaniky, plánovače a piloty. Vaše operace bude stát stejně, ale umožní nám držet se dál od těchto pravidel. Takže se zajímají o tuto myšlenku.

Mezi mé další rozhovory patří tyto klíčové poznatky:

Vedoucí pracovníci a VIP cestující odmítají letět s neočkovaným personálem. Jeden z vedoucích pracovníků společnosti, kterého jsme slyšeli, odmítl letět s očkovanými palubními techniky jejich oddělení. Podobně mi další vedoucí řekl: “Naši zákazníci řídí vakcíny, protože odmítají létat s neočkovanými posádkami.”

Kovid rozděluje týmy. Více než jeden vedoucí oddělení sdílel, že jejich neočkovaní zaměstnanci nesmějí po odletu vstoupit do hangáru nebo do domácí karantény. To přidává ještě více práce těm, kteří byli očkováni, což způsobuje značné rozrušení.

Objednávky Covid způsobují problémy se službami. Charterový zákazník, který letěl mezinárodně s dítětem, požádal o změnu letové posádky, aby vyhovovala přání zákazníka letět s vakcínou.

A konečně, význam náboru spočívá v tom, že oddělení leteckých společností se zaměřují nejen na najímání očkovaných zaměstnanců. Na konci dne chtějí náboroví manažeři najmout někoho, kdo je plně oddán očkování. To je proti těm, kteří následují počáteční vakcínu a v budoucnu potenciálně soutěží s posilovacími dávkami a managementem.

Na závěr

Bohužel Covid vytvořil složitý problém, který je již navrstvený na omezené zaměstnance. Na tyto hluboce osobní otázky založené na hodnotách neexistuje snadná odpověď.

Ale v dobách konfliktů je professional lídry důležitější zůstat blízko svých týmů a udržovat směr způsobem, který je odděluje od lidí.

Jako vůdce je obtížné řídit lidi směry, které nedávají jinou možnost než volbu. Když ok tomu přidáte politické klima naší země a narůstající potíže s jejím odlišením od pracoviště, může vám připadat nemožné udržet soudržnost týmu.

Kromě složitosti rozhodnutí jednoho člena týmu ovlivňuje pracovní vytížení druhého, situace je plná rozpolcenosti a příležitostí ok negativnímu kulturnímu ovlivnění.

Moje rada zní, abyste byli svým lidem blíž než kdy jindy – vedli obtížné rozhovory a měli soucit s oběma stranami. Ale udělejte to a přitom pokračujte ve správě toho, jak a proč směrnice. Je důležité oddělit já od směru a tým spojuje člověka jako zdroj rozchodu.

Koneckonců je to mandát společnosti a často založený na pravidlech. Zaměstnanci se tedy musí rozhodovat na základě tohoto pořadí a my se musíme řídit těmito výsledky.

Sheryl Bardenová, CAM, je prezidentem a generálním ředitelem společnosti Aviation Private Worldwide, dlouhodobé náborové a personálně poradenské firmy, která samostatně slouží potřebám komerčního letectví. Borden je bývalý člen představenstva NBAA, který je myšlenkovým vůdcem ve všech záležitostech souvisejících s profesionály v obchodním letectví a slouží jako jeho poslední minulý prezident v poradním sboru NBAA.

Posted on Leave a comment

Základní bezpečnostní reakce: “Farma NASA!”

V únoru 2017 jsem letěl VFR na Beaufort Govt Airport (KARW) v Beaufort, SC, což jsem udělal několikrát – pravděpodobně třetí letiště, které jsem ve své letecké kariéře navštívil nejvíce. Možná to byla přílišná znalost, nebo jsem byl vyrušen mým rozhovorem s Beaufortem MCAS, ale co už, udělal jsem monstrózní chybu! Mám v úmyslu přistát na dráze 25 a oznamuji, ale nevysvětlitelně, begin vlevo po větru na dráhu 7. Když jsem si uvědomil svou chybu, byl jsem v polovině své nohy po větru, přešel pole ve středu pole a přistál na 25. místě podle plánu.

Moc jsem o tom nepřemýšlel, dokud jsem nepřišel na podlahu a nepodíval se na graf. Dráha 7 má pravostranný mannequin, což znamená, že jsem byl na špatné straně letiště. To byla moje druhá chyba (poté, co jsem si spletl svou přistávací dráhu.) Jistě, tuto chybu jsem opravil, ale existuje důvod mít mannequin 7 vpravo – námořní základna Beaufort je vysazena bezprostředně severozápadně od okresního letiště. Vzdušný prostor třídy D obklopující letiště Beaufort.

Oh, myslel jsem si. Nenarazil jsem náhodou do toho vzdušného prostoru, když jsem byl na špatné straně letiště? Ve vzdušném prostoru Beaufort třídy D vedle letiště v Beaufort County byl malý výřez, snad proto, aby poskytl trochu prostoru navíc místnímu provozu, a když mi nikdo v Airbusu neříkal Beaufort FBO, byl jsem si jistý, že jsem professional. Přesto jsem cestou mluvil s těmi regulátory, což znamenalo, že znali moje N #, takže když jsem se ten den vrátil domů, vytáhl jsem jedno z nejlepších vybavení, které všichni jako piloti máme v zavazadlech. – NASA Aviation Security Reporting System neboli ASRS.

Tady je dohoda – FAA uznává, že shromažďování informací je důležitým krokem v předcházení incidentům a je lepší incidentům předcházet než nehody vyšetřovat, ale problémem je, jak FAA povzbuzuje piloty, aby proti nim používali dobrovolné informace?

Řešením byl ASRS. Informace jsou shromažďovány prostřednictvím NASA, která odstraňuje identifikační údaje a je nezávislou třetí stranou, která zpracovává zbývající údaje FAA. Protože FAA skutečně oceňuje tyto informace, je ok pilotům připojeno sladidlo: výjimka professional porušení (ve většině případů), pokud jsou sami nahlášeni.

Professional mě jsem napsal, co se stalo, to byla moje jediná chyba a že nebyly žádné další problémy se vzdušným prostorem, letištěm nebo čímkoli jiným – to jsem byl já. Hlášení jsem podal elektronicky A o týden později jsem dostal poštou krátký seznam známek od NASA – obdrželi moji zprávu o incidentu a je v evidenci. Teď, kdyby se něco objevilo, jsem pokrytý. Tyto formuláře mohu vyplňovat, jak často chci, ale používám je pouze každých pět let jako ochranu před omezeními FAA.

Pamatujte, že ve většině případů jste chráněni – tato ochrana se nevztahuje na oznámení o nehodách nebo trestné činnosti (např. únos, vyhrožování bombou a provozování drog) nebo úmyslném porušení (jak by tomu mělo být) a oznámení je nutné podat do deseti dnů od incidentu. Ve skutečnosti, pokud nahlásíte trestnou činnost, tyto informace mohou být zajímavé professional jakýkoli orgán činný v trestním řízení. Pokud tedy dojde ok incidentu, protože vaše letadlo je přeplněné nelegálními drogami, které pašujete, možná budete chtít opustit formulář NASA.

A systém není jen professional piloty – součástí programu je kompletní seznam regulátorů, letušek, A&P a dalších členů letecké komunity. Nebo se nejedná pouze o porušení předpisů – měli byste také nahlásit jakékoli bezpečnostní obavy, se kterými jste se mohli setkat, jako jsou skryté značky ranveje nebo setkání s dronem. Funkce hlášení NASA, jako je PIREP professional „Pilotní pasti“.

Professional CFI, měsíčník NASA Publication “zpětné volání”. Je bohatým zdrojem professional vzdělávání; Odhaluje vinu pilotů na všech úrovních. Kapitáni Boeingů, od řidičů Cessnas až po ty samé problémy s únavou, rozptýlením nebo prostým blouděním mysli. Všichni se musíme zavázat ke zvýšené ostražitosti a celoživotnímu učení.

Tento program není nový – byl implementován v roce 1975 a stále se divím, jak si někteří piloti a CFI neuvědomují jeho existenci a výhody. FAA shromažďuje informace týkající se bezpečnosti, které lze získat pouze od uživatelů systému a mohou být piloty v tomto „nesoudném fóru“. Využíváme příležitosti přispět ok bezpečnosti letectví a zároveň snížit vystavení pokutám a pozastavením. Toto je oboustranně výhodný scénář professional každého a každý pilot by měl mít tento klenot na paměti.


Připojte se ok SAFE A získejte to Skvělé výhody (Jako 1/3 Foreflight!) Vaše členství nás podporuje Mise Zvýšení bezpečnosti letectví podporou excelence ve vzdělávání. Náš Bezplatná zabezpečená sada nástrojů Udržuje pilotní schválení a požadavky na zkušenosti ve vašem smartphonu a usnadňuje týmovou práci CFI + DPE. Naše pojištění CFI Vyvinuto společností SAFE speciálně professional CFI (a představuje velkou hodnotu v podnikání).

Posted on Leave a comment

Exkluzivní rozhovor s Valerií Rebasti (Volotia)

Minulý měsíc (13. října 2021) analyzoval situaci Journey Radar Závazek veřejné služby (PSO) Tender (viz příběh) na ostrově Sardinie, Itálie Tady), Volotea a ITA soutěží tváří v tvář o vítězství ve výběrovém řízení.
Pouhý den po zveřejnění článku zní:

  • 14. října španělský nízkonákladový dopravce Volotia, která má velmi silné zastoupení na Sardinii a v Itálii, vítězí ve výběrovém řízení na novorozence ITA Airways
  • Kampaň má začít 36 hodin po vyhlášení vítěze ráno 16. října
  • Za pouhý jeden a půl dne začne Volotia zřizovat služby PSO na třech letištích na Sardinii (Cagliari, Olbia, Algero) a otevře základnu v Algheru.
  • 16. října společnost Volotea úspěšně spustí všechny své nové provozy.

Nyní, měsíc poté, co tyto mise začaly, Journey Radar oslovil Valerii Rebastiovou, manažerku Volotie professional Itálii a jihovýchodní Evropu, aby pochopila, jak operace probíhají a jak letecká společnost zahájila provoz v tak krátké době. Zde jsou postřehy z našeho rozhovoru s paní Rebasti.

Valeria Rebasti, Nation Supervisor professional Itálii a jihovýchodní Evropu. © Volotia

Cestovní radar: Musí být těžké začít plánovat a provozovat v tak krátké době (36 hodin!). Jak to letecká společnost dokázala tak rychle?

Valeria Rebasti: Doba mezi vyhlášením výběrového řízení, konečným výsledkem a prvním vzletem je velmi krátká. Při plném respektování termínů a termínů požadovaných ve výběrovém řízení se nám podařilo provozovat operace PSO od Alghera, Olbie a Cagliari po Milán Linate a Řím Fiumicino. Byl to professional nás velmi intenzivní den a museli jsme velmi tvrdě pracovat proti času: byl to professional nás skutečný úspěch.
Volotia je mladá, hubená a dobře vybavená letecká společnost, která nám v tomto procesu rozhodně pomohla: toto výběrové řízení je professional nás skutečnou výzvou, ale nebojíme se. Situaci usnadnilo také to, že operační základny již byly v Cagliari a Olbii (ta je pouze sezónním domovem, nyní rozšířeným celoročně).

Journey Radar: Jak nyní probíhají operace? Potýkali jste se během prvních týdnů provozu s nějakými většími problémy?

Valeria Rebasti: Během tohoto prvního měsíce provozu jsme na všech třech sardinských letištích zaznamenali vynikající výkony, hovořili jsme o včasnosti a spokojenosti zákazníků. Tyto výsledky budou jistě odměnou za tvrdou práci týmu Volotia, který dosáhl toho, co je nemožné uspokojit potřeby našich zákazníků na Sardinii. Je zřejmé, že toto první období je také způsob, jak to nastavit, a víme, že vše lze zlepšit: z tohoto důvodu tvrdě pracujeme, abychom mohli každý den lépe sloužit našim cestujícím a zajistit ještě lepší možnosti cestování. Professional naše zákazníky.

Volotia

Volotia A320. © Marco Makka / Journey Radar

Journey Radar: Zmínil jste, že Volotia již má na Sardinii silné zastoupení. Jak tento PSO ovlivňuje vaše tamní operace (pokud jde o lety, posádky, trasy)? V důsledku toho plánujete další kapacitu, nové destinace ze Sardinie?

Valeria Rebasti: Sardinie byla vždy důležitým trhem professional operace a rozvoj Volotea. Provádění operací PSO mimo ostrov je professional nás skvělou příležitostí ok dalšímu posílení naší přítomnosti, kde máme 3 z našich 8 italských základen: Cagliari, Olbia a Algero (poslední z nich byla nedávno spuštěna). Celkem 7-8 našich letů Airbus se aktuálně nachází na třech letištích. Také vedení těchto letadel nám dává příležitost podpořit sardinskou ekonomiku a trh práce: Zrovna minulý měsíc jsme zahájili proces náboru pilotů a palubních průvodčích a letos v zimě zaměstnáme 200 lidí. Tři důvody. V současné době zvažujeme další rozvoj základen professional posílení naší sítě.

Journey Radar: S PSO nyní obsluhujete letiště (Milán Linate a Řím Fiumecino), což nejsou „malá a středně velká města“, kterými Volotia obvykle létá. Myslíte si, že letecká společnost může zvážit zvýšení provozu těchto letišť, aby prozkoumala nové trhy?

Valeria Rebasti: Řím debutoval professional Fiumecino Volotia, ale s Milanem Linatem jsme spolupracovali už loni v létě. Pokud najdeme vhodné příležitosti, zvážíme upevnění naší přítomnosti na těchto letištích. Volotia neustále hledá příležitosti růstu na různých trzích, ale naše hlavní podnikání je vždy stejné: propojovat malá a střední města v Evropě, zlepšovat konektivitu na trzích se špatnými službami nebo bez služeb.

Volotia

Volotia A319. © Marco Makka / Journey Radar

Journey Radar: Jak probíhalo loňské léto z hlediska cestujících, tržeb, provozu? Konkurence na italském trhu je tvrdá. Jak to Volotia zvládá?

Valeria Rebasti: Volotia loni v létě zaznamenala dobré výkony a uzavřela letní sezónu dobrým růstem. Na italském domácím trhu jsme spustili 9 nových linek a navýšili naše dostupná místa o 65 % ve srovnání s předchozím létem, s celkovým počtem 1,7 milionu míst. Převezli jsme asi 1,5 milionu cestujících (+ 63 %) a provozovali téměř 9 800 vnitrostátních letů v Itálii (+ 39 %). Zaregistrovali jsme také nejlepší vytížení: 88 %.

Jedním z faktorů úspěchu je professional nás modernizace naší flotily: nyní zahrnuje Airbus A319 a A320 s více sedadly a lepším výkonem ve srovnání s naší předchozí flotilou Boeingů 717. Za léto jsme zvládli celkem 40 letů.
Výsledky jsou samozřejmě stále těžce zasaženy epidemií, ale existují důležité známky oživení nejen professional nás, ale i professional průmysl jako celek.

Rád bych zdůraznil, že výkonnost naší společnosti je výsledkem cílené a přesné strategie, kterou jsme nastínili professional řešení současné situace: cestovatelé mají nyní různé potřeby a přání a na základě nich jsme přizpůsobili naši nabídku se zaměřením na domácí a ostrovním kontaktem. Po vynikajících výsledcích, kterých jsme dosáhli v létě v Itálii a zejména na Sardinii, se ukazuje, že naše strategie je (a je) správná.

Rádi bychom poděkovali Valerii Rebasti, Nation Supervisor Volotia, Itálie a jihovýchodní Evropy, za jejich čas a jejich postřehy, přejeme Volotii mnoho bezpečných přistání!

Posted on Leave a comment

679 Výuka pilotů nové generace – Airplane Geeks Podcast

Erica Armstrong se okay nám připojila, aby promluvila o výuce další generace pilotů. Ve zprávách GE plánuje rozdělení do tří společností, hlavní podrobnosti o havárii MD-87, odpovědnost Boeingu za havárie 737 MAX a obnovení Severovýchodní aliance. Také Australia Desk a MotoArt / Airplane Tag Competition.

Host

Erica Armstrongová Má za sebou rozsáhlou kariéru jako pilot a kapitán Červeného kříže, Constitution, Company, Cargo, Hazmat a Air Ambulance. Než zamířil okay aerolinkám, pilotoval 28 různých letadel a nakonec se stal kapitánem v B727-200.

Vidíme, jak studentský pilot učí další generaci pilotů a účinky Kovidu. Erica strávila hodně času tím, že učila piloty-studenty, aby viděli sami sebe a pochopili jejich překvapivé reflexy. Erica také komentovala diverzitu studentů a vysokou míru vymývání.

Erica věří, že je ten správný čas stát se pilotem a vysvětluje, jak se obchodní letectví otevřelo kvůli epidemii. Slyšíme, jak se komerční letecké společnosti liší od komerčních, zejména z pohledu pilota.

Pokud jde o neukázněné cestující, Erica nabízí dobrou věc, že ​​letecké společnosti a letiště se musí podívat na to, jak mohou cestujícím pomoci vyrovnat se se stresem.

Erica je profesorka letectví Metropolitní státní univerzita V Denveru, viceprezident professional rozvoj podnikání a ředitel výukového designu Pokročilá letecká akademie, A autor Kuřátko v kokpitu. Erica využívá sílu sociálních médií ke sdílení radosti ze vzdělávání a letectví, aby inspirovala další generaci pilotů. Najdi ji LinkedIn, Fb, ona webová stránka, A @ armstrongerika1 Na Twitteru.

Novinky letecké společnosti

Normal Electrical oznámila rozdělení na tři veřejné společnosti

Zdravotní péče GE bude ukončena na začátku roku 2023, poté bude v roce 2024 následovat obnovitelná energie, elektrická zařízení a digitální podniky. Zbytek je GE Aviation, provoz výroby motorů. Vidět: GE plánuje založit tři veřejné společnosti zaměřené na rostoucí sektory letectví, zdravotnictví a energetiky.

Výlet na dráhu, McDonnell Douglas MD-87

NTSB poskytla podrobnosti o havárii Boeingu MD-87, N987AK, kterou provozovala společnost 987 Investments LLC dne 19. října 2021. Vzlet po startu přeběhl výjezd z dráhy 36 na Houston Govt Airport (TME) v Brookshire v Texasu. Bylo zjištěno, že jsou poškozeny články vstupní tyče jazýčku převodovky levého a pravého elevátoru. Jde o podobné poškození, jaké bylo zjištěno při vyšetřování Boeingu MD-83, který se zřítil po startu 8. března 2017. Vidět: Vzlet a exkurze na dráhu na letišti Willow Run, Ypsilanti, Michigan zamítnuty.

Boeing 737 přijímá výhradní odpovědnost za havárie MAX, vyhrává dohodu, aby se vyhnul represivním škodám

Společnost Boeing Legal professionals podala společný soudní návrh s právníky za rodiny 157 obětí havárie 737 MAX v Etiopii. Společnost převzala plnou odpovědnost za nehodu. Boeing jasně uznal chybu pilotů.

Obžalovaný, Boeing, uznal, že let Ethiopian Airways 302 vyrobil letadlo s nebezpečným stavem professional náhradu škod způsobených nehodou žalobci.

American Airways končí 60 let historie raketoplánů odletem z New Yorku do Bostonu

American Airways získaly starší aktiva Japanese Air Shuttle v roce 2013, kdy se sloučily s US Airways. Američan plánuje ukončit službu New York LaGuardia z Bostonu do léta 2022. Místo toho accomplice Severovýchodní aliance JetBlue Airways provozuje trasu Boston-LaGuardia s oběma dopravci. Z Bostonu do New Yorku JFK a Washington Reagan Nationwide Service pokračují pod americkou značkou.

Australia Information Desk

Steve a Grant poskytují zprávy a pohledy níže:

Australská mezinárodní hranice se znovu otevírá

Virgin Australia znovu otevírá svůj nový vzhled, Melbourne Lounge, a uvádí na trh nové menu

První QANTAS A380 se dnes vrátí do Austrálie

Otázka času – Budoucnost vzdušných bojových sil RAAF

Tajné sledovací operace RAAF ze Singapuru

Video: ADM Podcast – 100 let RAAF

Brian se zúčastnil prvního výročí MotoArt / Značka letadla Slavnostní ve firemní prodejně v Kalifornii. Mluvil:

  • Dave, seriózní sběratel leteckých značek
  • Kevin White, vedoucí výroby MotoArt
  • Dave Corridor, generální ředitel MotoArt

Citováno

Výročí katastrofy a oslava – 12. listopadu 2021 uplyne 20 let od havárie letu American Airways Flight 587 v New Yorku.

Posted on Leave a comment

Datová a telekomunikační řešení nabízená společností Air Electro

V dnešním propojeném světě musí mít komerční provozy silné a spolehlivé síťové připojení. Datové a ethernetové konektory jsou nezbytné při používání počítačů, telefonů a kabelových místních sítí (LAN), od interního přenosu dat až po externí komunikaci s okolním světem.

Díky velkému výběru telekomunikačních, ethernetových a datových konektorů dostupných od Air Electro jistě najdete ty správné komponenty professional instalaci nebo improve jakékoli průmyslové telefonie nebo síťové služby. Sbíráme komponenty všech hlavních značek, jako jsou Glenair, Positronic, Radiall a Ulti-Mate.

Co jsou datové a ethernetové konektory?

Datové a ethernetové konektory používané professional síťové a telekomunikační aplikace umožňují připojit kabely ok modemům, počítačům a síťovým rozbočovačům. Tyto konektory professional internetové a síťové kabely, které jsou nyní běžné v mnoha domácnostech, kancelářích a dalších průmyslových zařízeních, jsou životně důležité professional přenos dat do různých terminálů a/nebo míst.

Hlavním rozdílem mezi Information, Ethernet a Telecom Connector je typ dat, které mohou přenášet. Podobně se datové konektory dodávají v různých velikostech vhodných professional jejich zamýšlené použití a professional zařízení, která potřebují připojení. Nejširší dostupná možnost je, že je professional vás snadné získat komponenty, které potřebujete professional bezpečné, bezpečné a spolehlivé připojení.

Jaké jsou různé typy datových konektorů?

Naše řada datových konektorů zahrnuje různé možnosti připojení kabelů ok rozbočovačům a zařízením. Některé z těchto různých typů lze použít professional více než jednu aplikaci. Zde je náš průvodce některými z nejpopulárnějších a běžně používaných datových konektorů:

Registrované konektory Jack (RJ).

RJ konektory jsou nejběžnější formou telekomunikačních konektorů. Tyto konektory, které jsou pozoruhodné professional obdélníkový konec, se při zasunutí do nástěnných svorek, počítačových portů nebo zásuvek modemu zacvaknou. Ale ne všechny možnosti RJ jsou stejné, takže je důležité vědět, jaký typ chcete.

Konektory RJ45 se například často používají jako ethernetové zástrčky nebo konektory. S nimi můžete vytvořit kabelové připojení ok internetu jako zástrčky Ethernet RJ45 montované na kabelu – nebo jako zásuvky namontované na zařízeních, jako jsou panely nebo modemy. Mnoho internetových kabelů je vybaveno kroucenou dvojlinkou pomocí konektorů RJ45 v konfiguraci 8P8C (8 pozic, 8 připojení).

Další příklady konektorů RJ zahrnují RJ11, RJ12 a RJ14. Obvykle menší velikosti, jedná se o telekomunikační konektory používané professional systémové telefony a telefonní systémy s více než jednou linkou.

Optické konektory

Nyní, když technologie optických vláken zlepšuje přenos dat a telekomunikace v mnoha průmyslových odvětvích, jsou optimální konektory také možností. Standardní konektory RJ nefungují s optickými kabely. Podobně lze professional připojení vláken vláken použít speciální datové konektory z optických vláken – umožňující volný průchod světla a přenos dat.

Professional použití s ​​jedno nebo vícerežimovými kabely jsou tyto konektory síťových kabelů klasifikovány na základě jejich použití – včetně standardních (SC) a místních (LC) datových konektorů. Kvůli vysokým rychlostem přenosu dat aplikace obvykle zahrnují telefonní ústředny. Externí kabely a síťová infrastruktura také využívají optická spojení mezi kabely, hardwarem, věžemi a relé.

Mini I/O konektory

Mini I/O konektory jsou mnohem menší než standardní konektory RJ45. Díky tomu budou efektivnější, pokud používáte PCB s omezeným prostorem. Tyto datové konektory se navíc snadno instalují. Charakteristickým rysem těchto konektorů je, že kovové západky zabraňují jakémukoli nežádoucímu rušení sítě způsobenému vibracemi nebo taháním vodičů.

USB konektory

Konektory USB (Common Serial Bus) se používají ok přenosu dat mezi počítači – nebo z počítače do externího zdroje, jako jsou tiskárny, zvuková zařízení nebo testovací zařízení. Datové USB konektory jsou ok dispozici s různými možnostmi montáže – kabel, panel, povrch a perforace. Existují také různé typy USB konektorů a zásuvek – nejběžnější z nich jsou USB typu A.

Datové a ethernetové konektory: Ok čemu slouží?

Datové a ethernetové konektory jsou nezbytné professional jakékoli komerční nebo průmyslové prostředí, které používá kabelovou síť nebo telefonní připojení. Komunikace se v moderní době natolik vyvinula, že tyto konektory síťových kabelů nacházejí uplatnění v mnoha průmyslových odvětvích a na pracovištích. Tyto komponenty jsou zvláště důležité professional rychlý a pravidelný přenos dat.

Příklady sektorů, kde kanceláře, datová centra, vysílací média a poskytovatelé internetových služeb spoléhají na důvěryhodná datová připojení. Od připojení ok externím zdrojům po připojení interních zařízení nebo rozbočovačů ke kabelovým sítím umožňují datové konektory vysokorychlostní sdílení dat v různých aplikacích, jako je automobilová výroba a armáda.