Posted on Leave a comment

La veritable llei de Murphy; Sort! – Idees aèries i discussió!

(Veritable) llei de Murphy sovint sembla que tenim èxit malgrat els processos deficients i l’execució descuidada. Un fracàs dolorós resultaria en l’aprenentatge; ai! En canvi, qualsevol “èxit feliç” en realitat amplifica i “normalitza” procediments i activitats qüestionables. El disbarat en línia proporciona un catàleg addicional de “fortalesa”. El fet que un fet salvatge hagi tingut èxit (per a una persona en un entorn assajat) no vol dir que sigui una bona thought o un procediment sòlid per a nosaltres (si us plau, mireu també aquells vídeos amb “error”).

Les persones som “màquines d’aprenentatge” i ho introduïm tot malgrat les nostres millors intencions de “passar per alt” alguns continguts. La nostra aportació fixed requereix anàlisi i filtratge, o els mals hàbits es poden incorporar fàcilment al nostre sistema operatiu, codificat com a “útil / acceptable”. Solen estar inactius, com un virus, per sorprendre’ns en els pitjors moments, p. “Què pensava?” L’anàlisi reflexiva és un autèntic antídot; una habilitat que tot pilot ha d’aprendre i practicar per seguretat. La versió militar d’aquest mateix procés és informe després de l’acció.

Els desafiaments i l’aventura fan que volar sigui tan addictiu. Els pilots són molt pràctics, recte, carregadors durs i gaudint de la superació d’obstacles. L’aviació requereix selections positives i crítiques en el temps en un entorn actual i amb gran participació. No obstant això, l’aprenentatge i el desenvolupament segurs d’eines pilot i educatives requereixen molts recursos reflexió. Aquest procés implica crear un second tranquil i reflexiu per revisió i anàlisi. El pensament ha de passar poc després de cada vol actiu i el cor és una millora i un canvi positiu. Pensar requereix fer-nos la pregunta: “Com i per què va funcionar aquesta acció?” “El nostre èxit (o fracassos) és el resultat de l’habilitat o la type?” “Estic normalitzant algun procediment no estàndard que hagi tingut èxit (per type)? Es tracta d’un gran error (però molt humà) confirmeu els procediments només en funció dels resultats. El fet que alguna cosa hagi funcionat (per a nosaltres o per a altres) no sigui un motiu per acceptar i utilitzar el procediment.

See also  Lety do Evropy v letech 2021-2022.: Nejlepší prázdninové destinace

Com que l’entorn de vol és fonamental a l’hora i sempre en moviment, els pilots sovint operen al nivell dels “scripts” automàtics incorporats. Aquestes rutines emmagatzemades provenen d’hores anteriors d’entrenament i examen intens. Quan s’enfronta a reptes únics i ràpids, el pilot sovint ha de renunciar, escollint accions reflexes “menys dolentes” guiades per l’experiència prèvia, però sense un escenari clar. (Bloc anterior cobert “Satisfactori”, que és el nucli de la presa de selections sobre aviació) Una anàlisi acurada d’aquestes accions després de l’acció que va tenir lloc “en aquest second” construeix el pilot i l’educador en cap.

Aquest distinction de les missions de “dies normals, vainilla ordinària” enfront de “desafiaments fora del mur” es reflecteix a l’excel·lent llibre de Gary Kline “Llums i ombres dels carrers.”El Dr. Klein defensa un escenari precís (consideri una llista de verificació / SOP) quan la situació és previsible (fanal) i inspirada i versatile quan “totes les apostes estan desactivades” i el llibre de regles (Ombres) no s’aplica. Aquest darrer seria Sioux Metropolis DC-10 o The Miracle at Hudson’s Response; mai no van escriure una llista de comprovació per a aquestes situacions. La clau de la seguretat és definir aquests diferents mons i aplicar la fórmula correcta. “Anar en vaquer” no és adequat per complir els requisits d’un dia ordinari en què les llistes de management i els procediments són pautes adequades.

La reflexió és l’antídot contra la “normalització” o el “canvi regulatori”. Celebrar el mer èxit podria crear permís per reduir o reformar els estàndards de rendiment o adoptar nous procediments. Aquest procés va ser la causa dels dos accidents del transbordador de la NASA on es va acceptar la desviació del protocol com a “procediment regular” a causa de la manca de conseqüències negatives immediates (van tenir “type”). En aquests casos, quan la felicitat s’ha esgotat, experimentem sorpresa i sorpresa per la nostra violació involuntària de les normes de seguretat adequades (“en què pensàvem?”)

See also  643 bitllets d'avió: podcast de nerds d'avions

Revisar cada CFI amb els pilots durant l’entrenament és una anàlisi reflexiva. I aquest procés hauria de convertir-se en un hàbit de cada pilot quan obtingui la certificació. Per convertir-se en pilots principals, cada CFI ha de fomentar i incorporar aquest hàbit a cada nou pilot. Després de cada vol, pregunteu-vos; “El nostre èxit va ser el resultat de l’habilitat i el coneixement aplicats adequadament o vaig tenir type?” i ajusteu-ho en conseqüència. Voleu amb seguretat fora (i sovint). Viure més temps i volar més temps.


i aconseguir genial beneficis com ara 1/3 de descompte a ForeFlight i la vostra subscripció admet la nostra missió augmentar la seguretat de l’aviació promovent l’excel·lència en l’educació. La nostra Aplicació d’eines SEGURES GRATU .TES posa els certificats de pilot i els requisits d’experiència necessaris al vostre telèfon intel·ligent i facilita el treball en equip CFI + DPE. La nostra assegurança CFI desenvolupat SAFE específicament per a la CFI (i és el millor valor empresarial)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *